Bei Motorschiffen ist die Betriebssicherheit der Hauptantriebsmotoren und der Dieselgeneratoren von entscheidender Bedeutung. Das Problem des mechanischen Verschleißes von Laufbuchsen, Kolbenringen und Kolbenkronen ist aufgrund der höheren Belastungen der Motoren und der Verschlechterung der Brennstoffqualität größer geworden. Da Kolben- und Laufbuchsenreparaturen nur im Hafen vorgenommen werden können, müssen diese Arbeit oft sehr weit im voraus geplant werden. In dem Beitrag wird eine Möglichkeit erörtert, die Verschleißrate im voraus, d.h bei der Konstruktion des Schiffes abschätzen zu können, bzw das Brennstoffsystem für die Hauptmaschine so auszulegen, daß eine gewünschte niedrige Verschleißrate und damit eine entsprechend hohe Betriebszeit der Laufbuchsen - und damit auch der Kolbenringe - erreicht werden kann. Auf mehreren Schiffen mit langsamlaufenden Zweitakt-Dieselmotoren wurde die Abschätzungsmethode (gerechnete Werte) mit Verschleißmessungen (gemessene Werte) verifiziert. Dabei war der große Einfluß des Brennstoffreinigungssystems klar erkennbar. Weicht die mittlere Verschleißrate aller Zylinder beträchtlich von dem prognostizierten Wert ab, kann das folgende 3 Ursachen haben: 1. Der Brennstoff enthält mehr Partikel als angenommen. 2. Die Materialpaarung Kolbenringe/Laufbuchsen stimmt nicht. 3. Die Schmierölzufuhr ist nicht ausreichend oder die Wandtemperatur ist höher als angenommen.
Beitrag zur Frage der Verschleißprognose für Motorbauteile
1992
12 Seiten, 4 Bilder, 6 Tabellen
Conference paper
German
Verschleissprognose fuer keramische Werkstoffe
Automotive engineering | 1998
|Optimierte und effiziente Testverfahren für Motorbauteile
Tema Archive | 2003
|Ein Beitrag zur Frage der Kettenradverzahnung
TIBKAT | 1961
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