Bei Getrieben steht an erster Stelle die Zuverlässigkeit. Es werden Konstruktionsmerkmale und praktische Auslegung von Getrieben dargelegt. Die meisten Schiffsgetriebe werden für größere Antriebsleistungen als Stirnradgetriebe mit einfach- und doppeltschräger Verzahnung ausgeführt. Sie sind wegen der großen Übersetzungsverhältnisse in der Regel zweistufig. Je nach Anforderung können sie zudem mit oder ohne Leistungsverzweigung gebaut werden. Dies führt zu vier Grundtypen von Bauarten. Die Ausführung erfolgt sowohl mit einfach- wie auch mit doppeltschräger Verzahnung. Die Verzahnungen werden häufig als Hochverzahnung ausgeführt. Es werden exemplarisch die Verzahnungsauslegungen von zwei ausgeführten Getrieben dargelegt. Beide Getriebe übertragen etwa 22 MW Gasturbinenleistung auf den Propeller. Die Wahl der Kupplungen wird im wesentlichen von folgenden Einflußgrößen bestimmt: Drehzahl, Leistung, Funktionalität, verschiedene Operationsmodi, Getriebeabstützung und Abstützung der antreibenden Maschinen, Anordnung des Propellerdrucklagers, Drehschwingungsverhalten der gesamten Antriebsanlage, Dehnung, Rückstellkräfte, Lagerungskonzept, Verzahnungstyp. Einige typische Auswahlkriterien und Kupplungsanordnungen werden vorgestellt. Synchronisierungskupplungen werden hauptsächlich dann benötigt, wenn Turbinen im Verbund mit anderen Antriebsmaschinen einzeln oder gemeinsam ihre Leistung über ein Getriebesystem an den Propellern abgeben.
Getriebe und Kupplungen für Schiffsturbinenanlagen
1992
45 Seiten, 26 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German
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Hydrodynamische Getriebe, Kupplungen, Bremsen
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