Neben schnellen Schiffen werden Katamarane, SES-Typ, Swatch-Typ und Tragflügelboote einbezogen. Die Ausführungen beschränken sich auf Stirnradgetriebe mit Schaltkupplungen für ein Antriebsdrehmoment im Bereich von 2000 Nm bis 50000 Nm auf den Antrieb von Dieselmotoren. Einflußgrößen auf das Getriebe solcher Schiffe werden gegeben durch Antriebsmaschinen, Schiffsvortriebsanlagen, Schiffstyp und Fahrprofil. Die Hauptaufgaben des Getriebes sind der Drehzahlausgleich, die Umkehrbarkeit der Drehrichtung des Abtriebes, die Verbindung und Trennung des Kraftflusses, die geometrische Verbindung der Wellen sowie die Aufnahme des Propellerschubes. Bei Wendeuntersetzungsgetrieben werden Standardausführung, Down-Angle-Ausführung, U-Drive-Ausführung, V-Drive-Ausführung, Wendeuntersetzungsgetriebe mit diagonalem Achsversatz sowie koaxiale Wendeuntersetzungsgetriebe beschrieben. Bei Untersetzungsgetrieben entfällt die Forderung der Umkehrbarkeit der Drehrichtung. Die dritte Art der Getriebe, die Sammelgetriebe, gibt es als Tandemanlage, bei der zwei Wendeuntersetzungsgetriebe per Zahnrad gekoppelt werden und das Wendeuntersetzungsgetriebe für Antrieb durch zwei gleiche Dieselmotoren. Die grundsätzlichen Konstruktionsmerkmale gleichen denen bei anderen Schiffen. Anders verhält es sich bei bestimmten Nebenaufgaben, wie Nebenabtrieb, Schleichfahrt einschließlich Betrieb mit dauernd rutschender Kupplung und Anschluß der Verstelleinrichtung für Verstellpropeller.
Getriebe für schnelle und unkonventionelle Schiffe
1992
39 Seiten, 17 Bilder
Conference paper
German
SLUB | 1990
|TIBKAT | 1990
|MAAG Getriebe: Superleichte Getriebe für schnelle Schiffe
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Eisenwerke Reintjes: Hochleistungs-getriebe für schnelle Schiffe
Online Contents | 1996