An zwei verkehrsorientierten Meßstationen werden in Berlin seit mehreren Jahren mit kontinuierlichen Meßgeräten Dauermessungen vorgenommen. Die Probenahme der einen Meßstation befindet sich 10 m neben der Fahrbahn und 5 m über der Fahrbahn des Stadtautobahnabschnittes von Berlin mit der höchsten Verkehrsbelastung. Während die Probenahme der anderen Meßstation in 2,5 m Höhe über der Bordsteinkante direkt neben der Fahrbahn einer typischen Hauptverkehrsstraße in der Innenstadt erfolgt. Ein qualitativer Vergleich der Meßergebnisse mit den Daten für die Verkehrsmengen und die Straßenquerschnitte zeigt einen sehr großen Einfluß der ungünstigen Ausbreitungsbedingungen in engen Straßenschluchten. Die Messungen zeigen, daß die Luftverunreinigungen durch Feuerungsanlagen seit 1970 erheblich vermindert werden konnten. Bei der Entwicklung der Belastungen durch den Kraftfahrzeugverkehr muß differenziert werden. Die Belastung durch Blei im Schwebstaub hat wegen der drastischen Begrenzung des Bleigehaltes im Benzin seit 1980 auf ungefähr 10 Prozent abgenommen. Die heutigen Werte von 0,3 bis 0,5 micron liegen weit unter dem Grenzwert der TA Luft und der EG-Richtlinie von 2 micron. Die Kohlenmonoxidkonzentration hat seit 1980 ebenfalls deutlich abgenommen. Es wäre plausibel, wenn parallel auch die Benzol-Belastung abgenommen hätte. Diese Vermutung kann aber nicht durch Meßergebnisse belegt werden. Bei der Stickstoffdioxid-Belastung ist eine Abnahme nicht erkennbar. In den nächsten Jahren ist eine Zunahme zu erwarten.
Luftverschmutzung durch den Kraftfahrzeug-Verkehr in Berlin
Air pollution caused by traffic in Berlin
1992
13 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 2 Quellen
Conference paper
German
Luftverschmutzung , Kraftfahrzeug , Abgasemission , Straßenverkehr , Stadt , Schadstoffemission , Blei , Kohlenmonoxid , Stickstoffdioxid , Benzol , Ruß , Nahverkehr
Luftverschmutzung durch den Kraftfahrzeug-Verkehr in Berlin
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