Beim Bau der Intercity-Strecke Frankfurt-Würzburg sind in der Nantenbacher Kurve (Mainschleife bei Lohr) vier Tunnel mit Längen von 3949 m, 527 m, 618 m und 1362 zu bauen. Die Tunnel liegen im Buntsandstein, Rötton und Muschelkalk. Die Überlagerungen des Deckgebirges verringern sich teils bis auf 16 m und erschweren dadurch den Bau. Der fast 4 km lange Schönrain-Tunnel wurde in 17 Monaten aufgefahren. In Spitzenzeiten wurden täglich bis zu 11 m Vortrieb erzielt. Zur Förderung der Gesteinsmassen waren insgesamt fünfzehn spezielle Kaelble-Tunneldumper des Typs KV 25 N (25 t Nutzlast; 42 km/h Höchstgeschwindigkeit; Allradantrieb) im Einsatz. Als großer Vorteil wird das problemlose Reversieren durch eine zusätzliche zweite Lenksäule samt doppelter Bedienungselemente und drehbarem Fahrersitz angesehen. Steigungen bis zu 40 % werden mit beladenem Kipper bewältigt. Mit diesen Kippern wurde sowie Aushub aus dem Tunnel als auch Trockenmischgut für den Spritzbeton in den Tunnel hinein befördert. (Zweisprachiges Dokument: deutsch/englisch).
Spezielle Tunneldumper erleichtern Ausbruchsarbeiten
Special tunnel dumpers facilitate excavation work
Tunnel ; 12 , 1 ; 35-36
1993
2 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German , English
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