Unfallanalysen zeigen, daß Frontalkollisionen zwischen Lastkraftwagen und Personenkraftwagen aufgrund der Unfallschwere eine besondere Bedeutung zukommnt. Dieser Sachverhalt ist auf die relativ hohe Kollisionsgeschwindigkeit im Gegenverkehrsunfall und auf die Massen-, Form- und Steifigkeitsunterschiede zwischen Lkw und Pkw zurückzuführen. So kommt es häufig zu einem Unterfahren der Lkw-Front in Verbindung mit einem Eindringen der Lkw-Struktur in den Fahrgastraum des Pkw, da der Pkw seine Sicherheitsstruktur nicht aktivieren kann. Sofern sich Lkw und Pkw bei der Kollision ineinander verhaken, wird zudem der Pkw mit geschleift und die Lenkbarkeit des Lkw beeinträchtigt. Im Beitrag wird die Entwicklung eines Lkw-Frontunterfahrschutzes beschrieben, der einerseits ein Unterfahren verhindert und andererseits durch plastische Verformung Energie aufnimmt und somit den Pkw entlastet. Die Auslegung erfolgt derart, daß für ein Spektrum an Pkw-Größenklassen und Überdeckungskonstellationen eine möglichst hohe ertragbare Kollisionsgeschwindigkeit erreicht werden kann. Konstruktionsbegleitend werden nichtlineare FEM-Berechnungen durchgeführt, um ein optimales Energie-Management zu gewährleisten. Quasistatische Versuche am Bauteil und Crash-Versuche zwischen Lkw und Pkw erbrachten den Nachweis der Schutzwirkung.
Entwicklung eines energieabsorbierenden Frontunterfahrschutzes für Nutzfahrzeuge
Development of energy absorbing front under run guard for trucks
1993
17 Seiten, 15 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Entwicklung eines energieabsorbierenden Frontunterfahrschutzes fuer Nutzfahrzeuge
Automotive engineering | 1993
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