Anhand von Untersuchungsergebnissen wird gezeigt, worauf beim Einsatz der Maßnahmen zur Steigerung der Schwingfestigkeit und beim Nachweis ihrer Wirksamkeit zu achten ist. Da an der Flugzeugstruktur über 90 % der schwerwiegenden Schwingfestigkeitsschäden von Bohrungen ausgehen, beschränken sich die Betrachtungen auf diesen Konstruktionsdetail. Als schwingfestigkeitssteigernde Maßnahmen haben sich das plastische Aufweiten einer Bohrung, das Kugelstrahlen von Oberflächen und Übermaß-Befestigungselemente bewährt. Eine wesentliche Eigenschaft dieser drei Maßnahmen ist, daß die Streuungen der Schwingfestigkeit eines Konstruktionsdetails durch ihre Anwendung nicht größer werden. Die Ursache hierfür liegt in dem Umstand, daß der Werkstoff durch die Anwendung der Maßnahmen gegen klare Oberflächenbeschädigungen im Bereich des Kerbgrundes unempfindlich wird. Die Auswirkungen der beschriebenen fertigungstechnischen Maßnahmen zur Steigerung der Schwingfestigkeit stehen im Wechselspiel mit Eigenspannungen, die von den äußeren Belastungen durch Plastizierungen im Kerbgrund hervorgerufen werden. Es wird über eine Untersuchung von Flugzeugen berichtet, bei denen Schwingfestigkeitsschäden im Anschluß des Flügels an den Rumpf auftraten. Dafür wurde ein umfangreiches Schwingfestigkeitsprogramm durchgeführt, um verbesserte fertigungstechnische Maßnahmen zu finden. Diese Untersuchungen erbrachten einige wichtige Vorgehensweisen und Ergebnisse bei der Suche nach lebensdauersteigernden Maßnahmen.
Maßnahmen zur Steigerung der Schwingfestigkeit im Flugzeugbau
1991
14 Seiten, 9 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German
Schweissen von Flugzeugbau-Werkstoffen - Einfluss auf die Schwingfestigkeit und Lebensdauer
British Library Conference Proceedings | 1993
|Steigerung der Schwingfestigkeit von Bauteilen aus Gußeisen mit Kugelgraphit
Tema Archive | 1992
|Steigerung der Schwingfestigkeit von Bauteilen aus Gusseisen mit Kugelgraphit
Automotive engineering | 1992
|TIBKAT | 1976
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