Zur Verbesserung der Sicherheit von Fahrzeuginsassen wurden verschiedene Werkstoffe und Verbindungstechniken unter einem axialen Aufprall untersucht. An Kastenprofilen mit Punktschweißung bzw. geklebter und punktgeschweißter Naht wurden Aufprallversuche mit unterschiedlicher Teilung der Punktschweißung und Aufprallgeschwindigkeit durchgeführt. Proben und Versuchsdurchführung werden beschrieben. Bei 45 km/h nahm die Deformation regelmäßig an der Verbeulung ihren Ausgang, bei 25 km/h aber auch an anderen Stellen. Bei einer Teilung von 150 mm löste sich der geklebte Bereich unmittelbar nach dem Stoß. Punktschweißung ist unverzichtbar, die Teilung darf nicht zu groß werden. Bei beiden Geschwindigkeiten ertrug die geschweißte und geklebte Verbindung eine höhere Last. Die Spitzenlast wird wesentlich von der Geschwindigkeit beeinflußt. Auf Energiebilanz und Verformungsmechanismus wird eingegangen. (Sirach)
Axial impact testing of weldbonded box sections
Axialer Aufprallversuch an geschweißten und geklebten Kastenprofilen
JSAE Review ; 13 , 4 ; 64-70
1992
7 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
English
Axial impact testing of weldbonded body sections
Automotive engineering | 1992
|A study of bending and torsional rigidities of weldbonded structures
Tema Archive | 1992
|A study of bending and torsional rigidities of weldbonded structures
Automotive engineering | 1992
|The Fatigue Properties of Spot Welded, Adhesive Bonded and Weldbonded Joints in High Strength Steels
SAE Technical Papers | 1986
|British Library Conference Proceedings | 1996
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