Die Kraftschluß-Schlupf-Zusammenhänge für reale Kranrad-Schiene-Systeme werden als Teil elastokinetischer Modelle diskutiert und Unsicherheiten bei der quantitativen Erfassung der Kraftschluß-Schlupf-Zusammenhänge für konkret vorliegende Rad-Schiene-Systeme beseitigt. Dabei wurden für Rad-Schiene-Paarungen (im Vergleich zu Rollenprüfständen) experimentell Kraftschluß-Schlupf-Funktionen in Abhängigkeit von kombiniert auftretenden Längs- und Querschlupfen ermittelt. Es wurden Untersuchungen zur Anwendbarkeit der Kraftschluß-Schlupf-Zusammenhänge als Teil elastokinetischer Modelle durch direkten Vergleich von Tragwerkschnittgrößen aus Theorie und Messung durchgeführt und das Bewegungsverhalten des Systems in Bezug auf Stabilität, Verspannvorgänge und Dämpfungsverhalten näher betrachtet. Weiter wurde ein spezielles Verfahren zur individuellen Ermittlung von Grenzkraftschlußwerten mittels einfacher Feldversuche zur quantitativen Berücksichtigung realer Rad-Schiene-Systemeigenschaften in den Kraftschluß-Schlupf-Zusammenhängen vorgestellt. Schließlich wurden rechentechnishe Schwierigkeiten bei der Anwendung der Zusammenhänge aufgezeigt und Lösungsvorschläge erarbeitet.
Zu den Kraftschluß-Schlupf-Zusammenhängen von Kranrad-Schiene-Systemen mit Längs- und Querschlupf als Grundlage fahrmechanischer Modelle
1990
113 Seiten, 40 Bilder, 19 Tabellen, 52 Quellen
Theses
German
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