Angesichts des hohen Anteils vor allem schwerer Lastkraftwagen an Unfällen, insbesondere Kollisionen mit Personenkraftwagen, belegt an statistischen Zahlen innerhalb der Europäischen Gemeinschaft, sind über die Vorschriften für Schutzvorrichtungen am hinteren Ende und den Seiten hinaus keine verbindlichen für einen Frontschutz vorhanden. Der Problematik des frontalen Zusammenstoßes mit Pesonenkraftwagen und der Verbesserung der Überlebenschancen der Insassen, letzterer gilt ein Vesuchsprogramm zu der Hypothese, daß Frontalzusammenstöße von 65 Kilometer pro Stunde mit 40 % Energieaufnahme durch Änderung der Frontgeometrie und -steifigkeit der Lastkraftwagen auf überlebbare Frontalzusammenstöße von 50 Kilometer pro Stunde mit 40 % Energieaufnahme herabgesetzt werden können. Ein Mehrkörper-Modell wurde entwickelt, seine mathematischen Parameter wurden untersucht und ein Stoßstangenprototyp als energieaufnehmer Frontalunterfahrschutz entworfen und die Vorhersage verifiziert. (Hahn)
Numerical analysis of an energy absorbing truck front underrun protection device
Berechnung eines energieaufnehmenden Lkw-Frontunterfahrschutzes
1992
16 Seiten, 10 Bilder, 3 Tabellen, 5 Quellen
Conference paper
English
Numerical analysis of an energy absorbing truck front underrun protection device
Automotive engineering | 1992
|Development of an energy absorbing front underrun guard for trucks
Automotive engineering | 1993
|The optimisation process of an energy absorbing frontal underrun protection device
Automotive engineering | 2008
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