Bis zum heutigen Tage werden die Shredderrückstände aus der Altfahrzeug-Verschrottung überwiegend deponiert. Die begrenzten Deponieräume nehmen jedoch in Zukunft stark ab. Aufgrund steigender Kunststoffanteile werden diese Rückstände weiterhin zunehmen. Durch Betriebsstoffe und andere Medien verunreinigte Shredderrückstände werden zudem als Sondermüll eingestuft. Für die Automobilhersteller und alle involvierten Branchen stellen sich mit dem Fahrzeug-Recycling zwei zusätzliche komplexe Herausforderungen mit mannigfaltigen Aufgaben: Eine umweltfreundliche, technisch-wirtschaftlich machbare sowie möglichst vollständige stoffliche Wiederverwertung der heutigen Altfahrzeuge und gleichzeitig eine noch recyclingfreundlichere Entwicklung von zukünftigen Neufahrzeugen. Es wird ein sogenanntes Kaskadenmodell vorgestellt, das vorsieht, daß erst wenn sämtliche Potentiale des stofflichen Recyclings, d.g. des Bauteil- Material- und chemischen Recyclings (Hydrolyse, Pyrolyse) ökologisch und ökonomisch sinnvoll ausgeschöpft sind, der verbleibende Umfang an Reststoff energetisch genutzt werden soll. Daraus ergeben sich drei übergeordnete Aufgabenkomplexe: Dezentrale Betriebsstoffentnahme und Demontage der Altfahrzeuge, Schaffung von überwiegend neuen Materialkreisläufen (insbesondere für Kunststoffe, Elastomere und Glas) sowie die Auswahl, Entwicklung und Etablierung geeigneter Verfahren und Technologien zum Aufbereiten von Recyclingwerkstoffen und zum Verwerten von Reststoffen.
Automobil-Recycling - heute und morgen
1992
18 Seiten, 8 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
Sensorik im Automobil heute und morgen
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