Das elektrodynamisch abstoßende Schweben bietet als Aufhängung einen selbststabilisierenden Vorgang, welcher keine aufwendigen Regelvorrichtungen verlangt, und stellt einen entscheidenden Vorteil gegenüber anderen kontaktlosen Aufhängungen dar. Nachteilig erweist sich dabei die negative dynamische Dämpfung. In dieser Arbeit wird die Möglichkeit einer aktiven Sekundäraufhängung, womit die dynamische Stabilität des Fahrzeuges verbessert werden kann, analysiert. Diese aktive Aufhängung ist mit pneumatischen Betätigungsorganen als Regelungselement versehen, dabei wird die kinetische Energie in die Bewertung einbezogen. Ein Aufhängungsmodell des MAGLEV Systems, mit zwei Freiheitsgraden, wird theoretisch analysiert und mit experimentellen Ergebnissen verglichen. Die Ergebnisse der theoretischen wie experimentellen Untersuchungen weisen auf eine dynamische Verbesserung durch die aktive Sekundäraufhängung hin.
Study on the dynamic stability of repulsive magnetic levitation systems (Optimal control of active secondary suspension)
Über die dynamische Stabilität abstoßender Magnetschwebeaufhängungen (Maximierung der aktiven Sekundäraufhängungen von Schienenfahrzeugen)
1992
7 Seiten, 12 Bilder, 3 Tabellen, 7 Quellen
Article (Journal)
English
A dynamic circuit theory of the repulsive magnetic levitation system
Tema Archive | 1977
|A dynamic circuit theory of the repulsive magnetic levitation system
Tema Archive | 1975
|Passive and active damper winding for the repulsive magnetic levitation system
Tema Archive | 1977
|Transients and oscillations in the repulsive magnetic levitation system
Tema Archive | 1975
|Magnetic levitation vehicle suspension device and magnetic levitation vehicle
European Patent Office | 2022
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