Das Verschleißprofil eines Eisenbahnrades wird durch die Berührung mit vielen Gleiskilometern ausgebildet, wobei viele Profilformen auf das Rad einwirken. Vorgestellt wird eine Methode zur Berechnung des Verschleißverlaufes. Dabei wird das Problem vereinfacht dargestellt, indem nur ein Verschleißprofil der Schiene zugrunde gelegt wird. Es wird gezeigt, daß die Verschleißberechnung schnell und mit hinreichender Genauigkeit durchgeführt werden kann. Kernstück der Berechnungsmethodik ist der Algorithmus FASTSIM, der die vereinfachte Rollkontakt-Theorie verwendet. Berücksichtigt werden Position, Form und Größe des Kontaktbereiches. Berechnet werden u.a. die Reibungsarbeit und die Verschleißrate. Die Ergebnisse werden mit den Werten aus dem Betrieb der Amsterdamer Metro verglichen, eine zufriedenstellende Übereinstimmung wird erreicht. Für gewöhnliche Eisenbahnlinien ist die Übereinstimmung schlecht, da der Verschleiß durch Abkanten nicht berücksichtigt wurde.
Simulation of the development of a railway wheel profile through wear
Simulation der Ausbildung eines Eisenbahnradprofils durch Verschleiß
1991
11 Seiten, 10 Bilder, 11 Quellen
Article (Journal)
English
Wheel profile optimization on railway vehicles from the wear viewpoint
Tema Archive | 2013
|Development of a wear model for the wheel profile optimisation on railway vehicles
Online Contents | 2013
|