Als Alternative zu übervollen Parkplätzen und dem Fahren einer Person in großen Autos wird der Einsitzer angesehen. Ausgangsbasis für seine Entwicklung waren für die Sicherheit erforderlichen Leistungswerte (0-96 km/h in weniger als 10 s, Höchstgeschwindigkeit 137-145 km/h, Kraftstoffverbrauich 5,65-9,4 l/100 km), für deren Realisierung ein leichter Motor (58 kg) mit 28-30 kW Leistung ausgewählt wurde. Die Hauptabmessungen des Projektes waren: Länge 3,12 m, Breite 1,219 m, Höhe 1,195 m, Bodenfreiheit 127 mm, Radstand 1,98 m, Spurweite 1,02 m. Fahrgestellvarianten wurden unter dem Aspekte der Kosten, Steifigkeit, Festigkeit und Gewicht untersucht, eine Lösung aus Stahlrohren mit Rechteckquerschnitt wurde ausgewählt. Für die Karosserie wurde glasfaserverstärkte Plaste verwendet. Vom starren Sitz aus sind das Lenkrad und das Pedalsystem verstellbar. Dem Widerstand bei Frontalzusammenstößen, dem Ein-und Aussteigen durch Schwenken des Kabinendachs wurde besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Kostenbetrachtungen werden angestellt, auf erste Testergebnisse wird hingewiesen.
Case for the single seater as a commuter-car
Die Begründung für den Einsitzer als Pendlerauto
Automotive Engineer ; 16 , 6 ; 32-62
1991
4 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
English
Case for the single seater as a commuter-car
Automotive engineering | 1991
Conceptual Design of a Hydrogen-Powered 9-Seater Commuter Aircraft
DataCite | 2025
|Engineering Index Backfile | 1949
"Tempest" single-seater fighter
Engineering Index Backfile | 1944