Alle Verfahren zur Messung der dynamischen Radlast haben ihre spezifischen Vor- und Nachteile. Ersetzt man für Prüfstandsmessungen die Fahrbahn durch eine rotierende Trommel, so entspricht dies dem Rollen des Rades auf ebener Fahrbahn, wenn man die Krümmung der Trommel und die dadurch verursachte Krümmung des Reifenlatsches vernachlässigt. Es wurde versucht, die Meßfehler der an einem Trommelprüfstand gemessenen dynamischen Radlast im Frequenzbereich von 0 - 150 Hz zu verringern. Dazu wurden zunächst die einzelnen Meßketten an die auftretenden Maximalwerte der Meßkomponenten angepaßt. Weiterhin wurden Meßfehler, insbesondere bei Resonanzfrequenz, durch Berücksichtigung der kleinen inneren Dämpfung des Prüfstandes von 90 % auf etwa 8 % reduziert. Außerdem sollte der vorhandene dynamische Kraftmeßbereich, insbesondere bei Resonanzfrequenz des Prüfstandes, vergrößert werden. Dazu wurde die vorhandene kleine innere Dämpfung durch einen zusätzlichen Schwingungsdämpfer vergrößert. Es wurde ein Dämpfer konstruiert, der die bei diesem Prüfstand sonst auftretenden kleinen Schwingwege mit definierten Kräften dämpfen kann. Diese Kräfte hängen nicht nur von der Schwinggeschwindigkeit, sondern auch vom Schwingweg und der Betriebstemperatur ab. Daher wird die Dämpferkraft bei der Ermittlung der dynamischen Radlast direkt mit Hilfe eines Kraftaufnehmers gemessen. Durch den Einbau des Dämpfers an der besten geeigneten Stelle konnte der dynamische Kraftmeßbereich des Prüfstandes bei Resonanz auf den Wert 10 kN erhöht werden.


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    Title :

    Prüfstand zur Messung der dynamischen Radlast von Kraftfahrzeugen


    Contributors:
    Said, M. (author)

    Publication date :

    1991


    Size :

    181 Seiten, 106 Bilder, 16 Tabellen, 55 Quellen


    Type of media :

    Theses


    Type of material :

    Print


    Language :

    German