Das Volumen des individuellen Autoverkehrs hat sich in der Bundesrepublik Deutschland in den letzten 30 Jahren nahezu verdreifacht und nimmt weiter stark zu. Dadurch entstehen der Gesellschaft externe Folgekosten von ca. 50 Mrd. DM jährlich. Eine der Hauptursachen besteht in der städtischen Flächennutzung mit Siedlungen am Stadtrand und Konzentration von Verwaltung und Dienstleistungen in den Stadtzentren. Die moderne Kommunikationstechnik wirkt dem privaten Autoverkehr nicht entgegen, vielmehr wird dessen weitere Zunahme erwartet. Als Gegenmaßnahmen werden eine konsequente Förderung des öffentlichen Personennahverkehrs mit Restriktionen gegenüber dem individuellen Autoverkehr, eine Reduzierung des Individualverkehrs auf 10 - 30 % des gesamten innerstädtischen Verkehrsaufkommens, eine konsequente Geschwindigkeitsdämpfung und Parkraumbewirtschaftung sowie die Förderung des Fahrradverkehrs gefordert. (Schwarzbach)
Autoverkehr wird stadtverträglicher durch Ansätze auf drei Ebenen
Motor traffic becomes compatible to city through dispositions in three planes
Österreichische Ingenieur- und Architekten-Zeitschrift ; 136 , 9 ; 421-426
1991
6 Seiten, 1 Bild, 19 Quellen
Article (Journal)
German
Online Contents | 1996
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|Zur Geschwindigkeit im Autoverkehr
TIBKAT | 1981
|SLUB | 1997
|TIBKAT | 1997
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