Als Kraftstoffspezifikation ist beim Methanolmotor vom Ottotyp wegen der Verbesserung der Kaltanlaßbarkeit usw. die Spezifikation mit der Beimengung der wenigen Menge des Benzins vorherrschend. Bei der Betrachtung der Praktizierung des Methanolkrafstoffs wird es wichtig, beim Ottotyp und dem Dieseltyp die Kraftstoffspezifikation zu vereinheitlichen. Dazu wurden die Motorleistung und die NOx-Auspuffcharakteristik des großen direkt eingespritzten Methanolmotors mit Methanolkraftstoff hoher Konzentration untersucht und eine Möglichkeit seiner Praktizierung wurde geklärt. Als Probekraftstoff wurde M85 verwendet und als Probemotor ein Methanolzündermotor mit direkter Einspritzung eingesetzt. Wenn die gewonnenen Ergebnisse zusammengefaßt werden, sehen sie wie folgt aus: (1) Es ist erforderich, die Katalysatoreingangstemperatur zu erhöhen, z.B. durch die Einlaßluftdrosselung. (2) Die NOx-Konzentration ist wegen der niedrigen Flammtemperatur von Methanol niedriger als bei Leichtöl. (3) EGR ist für die Reduzierung von NOx effektiv. (4) Wenn die NOx-Konzentration konstant ist, wird bei der niedrigen Last der Nettowärmewirkungsgrad zwar niedriger als beim Leichtöl, aber bei der hohen Last höher als beim Leichtöl. (5) Im breiten Betriebsbereich wird die hohe Zündstabilität erreicht.
Engine performance and NOx emission characteristics of direct-injection methanol engines fueled with near-neat methanol
Leistungs- und NOx-Emissionskennwerte eines Direkteinspritz-Methanolmotors mit Methanol hoher Reinheit
1990
7 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Conference paper
English
Automotive engineering | 1990
|Engine Performance and Exhaust Emission Characteristics of a Methanol-Fueled Automobile
Automotive engineering | 1977
|Automotive engineering | 1992
|Electronic Direct Injection System for Use in Methanol Fueled High Speed Engines
SAE Technical Papers | 1993
|Electronic direct injection system for use in methanol fueled high speed engines
Automotive engineering | 1993
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