Die Wirkung von Motoren mit Dieselöl, LPG, Erdgas/CNG, Methanol und Rapsölmethylester werden miteinander verglichen und ihre Zuordnung zu Primärenergieträgern dargestellt. Im einzelnen werden die Umwandlungsverluste, die Drehmomentkennungen der Motoren, der Energieverbrauch, die Reichweite, die Kraftstoffkosten, die gasförmigen Emissionen inklusive CO2, die Partikel-, Schall- und Geruchsemissionen miteinander in Beziehung gestellt und gewertet. In einer gesamtenergetischen Betrachtungsweise liegen Methanol, dieselmotorisch verbrannt, und Erdgas/CNG, ottomotorisch verbrannt, in etwa gleich. Die NOx-Emission des Erdgasmotors mit geregeltem Katalysator stellt einen Bestwert dar. Im Zielkonflikt NOx/Partikel zeigen die Gasmotoren mit geregeltem Katalysator und der Methanolmotor mit Oxydationskatalysator, daß sie die schärfsten Grenzwertvorschläge USA 1994 bereits heute erfüllen würden. Das große Entwicklungspotential des hochwirtschaftlichen Dieslelotors läßt offen, wer das Rennen macht. Antriebe mit alternativen Kraftstoffen werden sich dort durchsetzen, wo die Randbedingungen besonders günstig sind, insbesondere dort, wo der Kraftstoffpreis niedrig ist gegenüber dem Preis des Dieselöls.
Alternative fuels and drive systems for city buses
Alternativkraftstoffe und -antriebssysteme für Stadtbusse
1990
9 Seiten, 12 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
English
OMNIBUS , KRAFTSTOFF , GASMOTOR , DIESELMOTOR , OTTO-MOTOR , ABGASEMISSION , OPTIMIERUNG , DIESELOEL , METHANOL , ERDGAS , ANTRIEBSTECHNIK
Alternative fuels and drive systems for city buses
Automotive engineering | 1990
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|Diesel-electric drive systems for city buses
British Library Conference Proceedings | 2001
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|Alternative fuels for fuel cell powered buses in comparison to diesel powered buses
Automotive engineering | 2000
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