Der 6-l-Motor besteht im Prinzip aus zwei im Winkel von 60 deg stehenden Reihen-Sechszylindermotoren. Das führt auch zu separaten Steuerungssystemen, die mit einem Datenbus verbunden sind. Das Zylinderkurbelgehäuse ist aus Aluminium. Je Zylinder werden vier Ventile mit je zwei Nockenwellen verwendet. Eine Neuentwicklung ist die regelbare Registerölpumpe. Die Nennleistung von 300 kW wird bei 5200 U/min erreicht, das maximale Drehmoment von 580 Nm bei 3800 U/min. Der Motor wurde sehr kompakt konstruiert, um ihn im vorgesehenen Fahrzeug unterzubringen. Der Motor und seine Komponenten werden in folgenden Abschnitten näher beschrieben: Zylinderkurbelgehäuse, Triebwerk, Zylinderkopf, Zylinderkopfhaube, Sauganlage, Kettentrieb, Ventiltrieb, Schmierölkreislauf, Be- und Entlüftungssystem, Auspuffkrümmer, Motoraggregate, Riementrieb und Motorkühlung. Der maximale Mitteldruck beträgt 12,2 bar. (wird fortgesetzt)
Der neue Zwölfzylinder-Motor für die neue Mercedes-Benz S-Klasse, Teil 1
The new 12-cylinder engine for the new Mercedes-Benz S-Class - Part 1
Motortechnische Zeitschrift ; 52 , 4 ; 156-168
1991
10 Seiten, 19 Bilder, 2 Tabellen, 7 Quellen
Article (Journal)
German
Der neue Zwölfzylinder-Motor für die neue Mercedes-Benz S-Klasse. Teil 2
Tema Archive | 1991
|Automotive engineering | 2000
|Eine neue Klasse - Mercedes-Benz V Klasse
Automotive engineering | 2014
|Der neue Zwoelfzylinder-Motor fuer die neue Mercedes-Benz S-Klasse - Teil 1
Automotive engineering | 1991
|Die neue Mercedes-Benz C-Klasse
Automotive engineering | 1993
|