(Forts. aus Heft 12/90) Die Darstellung des Querschwellengleis-Systems wird forgesetzt mit der Beschreibung der Eindeckung, des Unterbaus, der Weichen und Kreuzungen, von Brücken und sonstigen konstruktiven Bauwerken, des 'Rasengleises' sowie Bemerkungen zur Technologie und Gleispflege. Die dynamische Schienenbeanspruchung bringt spezielle Schwingungs-Probleme. Im Resonanzfall kann die Baugrundbelastung das 10- bis 30-fache der statischen Kraft annehmen. Die Resonanzanfälligkeit wächst mit der Schienenmasse. Das offene Rillenschienengleis auf Holzschwellen ist am lärmempfindlichsten. Ausreichende Elastizität kann die Schwingungsenergien begrenzen. Mit einer vertikalen Federzahl von 0,1 mm/10kN wird die Elastizität optimal. Abschließend werden Vorschriften, Richtlinien, Forschung und Entwicklung behandelt. Als Resumee wird festgestellt, daß das Querschwellengleis zur Regelbauform in der ehem. DDR geworden ist. Der Unterhaltungsaufwand beträgt nur 20 % des Aufwandes anderer Bauarten.
Das Querschwellengleis im Straßenbahngleisbau der ehem. DDR. Teil II
The cross sleeper rail in construction of tram rails in the former GDR - Part II
Verkehr und Technik ; 44 , 1 ; 13-18
1991
6 Seiten, 11 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Das Querschwellengleis im Straßenbahngleisbau der ehem. DDR. Teil I
Tema Archive | 1990
|Grenzschicksal : d. ehem. Kleinbahn Ellrich-Zorge.
SLUB | 1992
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