Für das Airbus-Flugzeug muß eine Lebensdauer von 20 Jahren, mit etwa 60000 Starts und Landungen garantiert werden. Neben der Gewichtseinsparung ist die gleichmäßige Krafteinleitung großflächig geklebter Bauteile ein Grund, warum im Airbus-Programm das Fügeverfahren Kleben bevorzugt eingesetzt wird. Auch auftretende kleine Risse in der Flugzeugaußenhaut werden in der Klebeschicht gestoppt und ermöglichen eine Fail-Safe-Bauweise. Es werden warmhärtende Phenolharze sowie Epoxidharzfolien verwendet. Die für die Aushärtung erforderlichen Temperaturen und Anpreßdrücke werden in einem Autoklaven erreicht. Durch Anwendung von Vakuum in der Struktur läßt sich der Anpreßdruck noch weiter erhöhen. Besonders hingewiesen wird auch auf die Oberflächenvorbehandlung sowie neue in Erprobung befindlichen Klebstoffe. (Lehnhoff)


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Airbus - High-Tech setzt bei Klebetechnik auf Handarbeit


    Additional title:

    The Airbus - High-tech bonding prefers manual techniques


    Contributors:
    Wüst, T. (author)

    Published in:

    Adhäsion ; 34 , 12 ; 23-26


    Publication date :

    1990


    Size :

    3 Seiten, 4 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Handarbeit. Ein Profi setzt sich durch

    Rex,R. / MAN,Muenchen,DE | Automotive engineering | 1994


    Handarbeit

    Hänsch, Dirk / Vatterodt, Tanja | IuD Bahn | 2004


    Klebetechnik im Schienenfahrzeugbau

    Iwainsky, Heinz | Online Contents | 2001


    Zuviel Handarbeit

    Inst.f.Produktionstech.u.Automatisierung,IPA,Stuttgart,DE | Automotive engineering | 2002


    Besser als Harz? Klebetechnik

    Tivoli Klebstoff,Hamburg,DE | Automotive engineering | 1999