Die schwingungstechnischen Eigenschaften heutiger Serien-Doppelachsen von Nutzfahrzeug-Anhängern und Sattelaufliegern divergieren stark. Auf der Grundlage theoretischer Simulationstechniken wurde ein optimales Konzept und optimale Auslegungsdaten für ein schwingungstechnisch günstiges Doppelachsaggregat abgeleitet. Durch die konstruktive Realisierung und Erprobung eines entsprechend ausgelegten Doppelachs-Prototyps werden Lösungswege für die gezielte Entwicklung zukünftiger Doppelachskonzepte aufgezeigt. Die Ergebnisse der Untersuchungen dokumentieren, daß mit vergleichsweise geringem technischen Auswand im Vergleich mit der Seriendoppelachse eine Reduzierung der Ladebodenbeschleunigung um ca. 50 % und eine Senkung der dynamischen Radlastschwankungen um 30-35 % erzielt werden kann. Die Fahrbahnbeanspruchung wird durch die Einführung und den Einsatz entsprechend ausgelegter Doppelachsen gegenüber dem mittleren Beanspruchungsniveau aller heutigen Serienaggregaten um 21 % vermindert.
Theoretische Optimierung und Realisierung eines Doppelachsaggregates für Anhänger und Sattelanhänger
1989
204 Seiten, 112 Bilder, 113 Quellen
Theses
German