Es wird dargelegt, daß anstelle einer einfachen Hinterachse bei Luxus-Reisebussen immer öfter die Tandemachse eingesetzt wird. Die Gründe für die Anwendung dieser konstruktiven Varianten werden angegeben. Es sind dies, eine immer kompliziertere, schwergewichtige Inneneinrichtung der Fahrzeuge, insbesondere Kühlschränke, Klimaanlagen und Videoanlagen mit mehreren Bildschirmen, begrenzte Achslasten in den meisten Ländern sowie die angestrebte wirtschaftliche Nutzung der vorhandenen Fahrzeugabmessungen, die zur Maximierung der Sitz- und Zuladungskapazität führt. Diverse Konstruktionsmöglichkeiten für die Unterbringung der dritten Achse sowie die daraus resultierenden technischen Probleme werden diskutiert. An vereinfachten Modellen der zwei- bzw. dreiachsigen Lösungen wird die Verteilung des Biegemomentes im Fahrzeugrahmen dargestellt. Es wird gezeigt, daß die dreiachsige Lösung zu einer günstigeren Momentenverteilung in den jeweiligen Rahmenteilen führt.
Three-axle buses: a solution for reducing axle load
Dreiachsige Omnibusse: Eine Lösung zur Reduzierung der Achslast
International Journal of Vehicle Design ; 11 , 4/5 ; 354-360
1990
7 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
OMNIBUS , BIEGEMOMENT , FAHRZEUGACHSE , HINTERACHSE , HINTERRADANTRIEB , LAUFACHSE , LENKACHSE , VORDERACHSE , BIEGUNG , LENKUNG (FAHRZEUG) , MOMENTENVERLAUF , LASTVERTEILUNG (MECHANISCH) , RAHMEN (FAHRZEUG) , FINITE-ELEMENTE-METHODE , WIRTSCHAFTLICHKEIT , AUSLEGUNG (DIMENSION) , REISEBUS , ACHSLAST
Three-axle buses:a solution for reducing axle load
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