Im Falle grosser Froudezahlen oder extrem hoher Wellen kommt es, verursacht durch die Aenderung der Spantform beim Ein- und Austauchen, zu deutlich veraenderten, unsymmetrischen Reaktionen. Dieses gilt in besonders starkem Masse fuer vertikale Querkraefte und Biegemomente des Gesamtschiffes, die ausserdem durch die aus stossartigen Erregungen resultierenden elastischen Schwingungen starke dynamische Vergroesserungen erfahren. Es wird ein Verfahren vorgestellt, bei dem es sich um Rechnungen im Zeitbereich mit anschliessender statistischer Auswertung handelt. Besondere Bedeutung kommt dem statistischen Teil zu, da die dort errechneten Kenngroessen sowohl Vorheragen fuer die Wahrscheinlichkeit des Ueberschreitens bestimmter Grenzwerte als auch fuer das Erstellen von Belastungsvorteilen fuer das Schiff und Lebensdauerprognosen im Sinne der Betriebsfestigkeit ermoeglichen. Es empfiehlt sich, nichtlineare Rechnungen auf das notwendige Mass zu beschraenken und wo immer moeglich, auf die wesentlich weniger aufwendigen linearen Rechnungen auszuweichen.
Belastung von Schiffen im Seegang unter Beruecksichtigung nichtlinearer Einfluesse
Inst. fuer Schiffbau der Univ. Hamburg ; Jan ; 1-128
1989
128 Seiten, 37 Bilder, 5 Tabellen, 13 Quellen
Report
German
Automotive engineering | 1977
|Schwingungen von Schiffen im Seegang
Engineering Index Backfile | 1934
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