Moelichkeiten zur Verbesserung der Aerodynamik vom Pick-up Nutzfahrzeugen am Beispiel des General Motors Chervrot C 10 Pick-up. Der Luftwiderstandsbeiwert sank von 1974-88 um 19 %. Versuche zur Abhaengigkeit des Luftwiderstandsbeiwertes von Bodenfreiheit, Laenge und Hoehe der Fahrerkabine, Motorhaubenwinkel, Ladeflaechenabdeckung, Karosseriebreite und Radkastenausbuchtungen. Der Versuch wurde an variierbaren, originalgrossen Oberflaechenmodellen aus Ton auf einen aktuell produzierten Chassis vorgenommen. Die Modelle mit der groessten Frontflaeche hatten den geringsten Luftwiderstand. Der CW-Wert war bei voller Abdeckung der Laufflaeche hoeher als bei partieller Abdeckung. Auswirkungen der Karosserieform, Tuerrahmen, Rueckspiegel, Frontschuerze, Dachsaeulen auf Windgeraeusche und Lueftung. (Wut)
New tricks in pickup truck aerodynamics
Neue Methoden zur Verbesserung der Aerodynamik von Pick-up Nutzfahrzeugen
Automotive Engineering ; 96 , 2 ; 141-146
1988
5 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
New tricks in pick up truck aerodynamics
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