Beschrieben wird der konzeptionelle und konstruktive Aufbau von neuartigen Stadtbusantrieben mit stufenlos wirkenden hydrostatischen Lastschaltgetrieben und mechanischen oder hydraulischen Systemen zur Bremsenenergierueckgewinnung. Dabei wird auf die instationaere Betriebsweise von Bussen eingegangen, da sich die Art des Buseinsatzes in starkem Masse auf die Auslegung und die Wirtschaftlichkeit des Bremsenergiespeichers auswirkt. Die alternativen Antriebe werden hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Abgasemission und Fahrleistung mit handelsueblichen Automatgetrieben und handschaltbaren Stufengetrieben verglichen, wobei die Untersuchung unterschiedliche Automatgetriebetypen mit grossen hydrodynamischen Wandlungsbereichen und wenigen mechanischen Gangstufen einerseits sowie kurzen Wandlerbereichen und mehreren Gangstufen andererseits umfasst. Die Systeme mit Bremsenergierueckgewinnung verbrauchen durchschnittlich 30 Prozent weniger Kraftstoff und armortisieren sich nach ca. 3 Jahren.
Stufenlos wirkendes hydrostatisches Lastschaltgetriebe im Vergleich zu bekannten Getrieben im Stadtbuseinsatz unter Beruecksichtigung von Bremsenenergierueckgewinnung
Continuous variable hydrostatic transmission for city buses in comparation with presently used automatic transmissions with regard to brake energy recovery
1988
206 Seiten, 147 Bilder, 11 Tabellen, 48 Quellen
Report
German
Stufenlos wirkendes hydrostatisches Lastschaltgetriebe fuer Kraftfahrzeuge
Tema Archive | 1986
|Stufenlos wirkendes hydrostatisches Lastschaltgetriebe fuer Kraftfahrzeuge
Automotive engineering | 1987
|Stufenlos wirkendes hydrostatisches Lastschaltgetriebe fuer Kraftfahrzeuge
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