Es werden zwei direkteinspritzende, nicht aufgeladene Stadtlinienbusmotoren (W und L) mit ueberwiegend wand- bzw. luftverteiltem Kraftstoff hinsichtlich Emission an Partikeln, Gasen sowie 11 PAH's untersucht. Mit zunehmendem Drehmoment steigt der Anteil fester Partikel bei ueberproportionaler Zunahme im Bereich maximalen Drehmoments. Motor L emittiert im niedrigen Teillastbereich mehr ausdampfbare Partikel als Motor W, der im Vollastbereich, wo beide Motoren fast trockene Partikel emittieren, hoehere Emissionen aufweist. Die beiden leistungsgleichen Motoren (147 kW) erreichen die zulaessige Abgastruebung nach ECE R 24 bei weitem nicht. Anhand eines aus einem fuer Berliner Stadtbusse ermittelten Fahrzyklus hergeleiteten 4-Punkte-Tests werden die nach ECE R49 berechneten Mittelwerte der Partikel- und Gasemission bestaetigt. Korrelationsbetrachtungen zeigen, dass BaP als Leitkomponente fuer die PAH-Untersuchungen verwendet werden. Ein Vergleich mit BaP-Emissionsfaktoren anderer Emittenten ergibt, dass der Nahverkehr mit Stadtbussen zur PAH-Belastung der Berliner Stadtluft nur unwesentlich beitraegt.
Charakterisierung der Partikelemission von Nutzfahrzeugmotoren
Characterization of particulate emissions from heavy duty diesel engines
Umweltforschungsplan des Bundesministers des Innern ; Dez ; 1-61
1986
61 Seiten, 22 Bilder, 38 Tabellen, 18 Quellen
Report
German
Ein Messverfahren zur Bestimmung der Partikelemission bei Nutzfahrzeugmotoren
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