Für die Ablösung der Kupferverkabelung durch Lichtwellenleiter in der Luftfahrtelektronik sprechen die Gewichtseinsparung und damit niedrigerer Kraftstoffverbrauch, die Verringerung der elektromagnetischen Störstrahlung, die höhere Kommunikationsbandbreite und die Möglichkeit der weltweiten Standardisierung. Mit 4 kg pro 100 m ist die Kupferverkabelung fünfmal schwerer als Polymer-LWL und fünfzehnmal schwerer als Glas-LWL. In der Boeing 777 wurden 170 km elektrische Leitungen verlegt, davon 60 % für Datenübertragung und Signalanzeige. Allein die Ablösung der Datenleitungen aus Kupfer würde bei Boeing eine Einsparung von 1363 kg Kupfer bedeuten. Die Boeing 777 ist als erstes Flugzeug mit einem Optischen Lokalen Netzwerk (OLAN) für die Datenkommunikation ausgestattet. Bei 370000 Starts und Landungen wurde kein einziger Fehler im optischen System registriert. Das optische Netzwerk Avionics Local Area Network (AVLAN) ist mit dem elektrischen Kabinennetzwerk Cabin Network (CABLAN) gekoppelt. Das AVLAN besitzt eine externe Schnittstelle zum Downloading und Uploading von Daten am Flughafen. Die Erfahrungen aus der ersten Generation von Lichtwellenleitern in der Luftfahrtelektronik zeigen, daß der Fortschritt nur möglich ist, wenn die neuen Systeme auf standardisierten Komponenten, Topologien und Protokollen fußen. In der dritten Generation kann erst daran gedacht werden optische Baugruppen wie Multiplexer, Sensoren, Aktoren einzusetzen.
Optics proves reliable in avionics
Opto and Laser Europe ; 65 ; 42-44
1999
3 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
English
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