Da sich die bisher in der Verkehrsmodellierung üblichen Verfahren mit den vier Stufen Verkehrserzeugung, Verkehrsverteilung, Verkehrsmittelwahl und Umlegung nicht für Verkehrsnetze eignen, die ganz oder teilweise bis an die Kapazitätsgrenzen ausgelastet sind, wird in dieser Arbeit ein für die simultane Berechnung geeignetes Verkehrsgleichgewichtsmodell aufgegriffen und erweitert, indem realitätsnähere Verkehrsangebots- und -nachfragemodelle in diesen Ansatz integriert werden. Dabei handelt es sich um die Integration von hierarchischen Logitmodellen (nested Logit) mit einer beliebigen Anzahl von Ebenen und die Berücksichtigung der Straßenkapazität, die harte Schranken für das Verkehrsangebot darstellt. Für das erweiterte Gleichgewichtsmodell wurde ein neuer effizienter Algorithmus entwickelt und implementiert, der es ermöglicht, Modellrechnungen für Verkehrsnetze mit 100 bis 1 000 Verkehrszellen (geeignet für Ballungszentren bis ca. 2 Mill. Einwohner) mit einem handelsüblichen PC oder einer Workstation durchzuführen. Die Auswertung von Testfällen weist darauf hin, daß es durch Reservierung von Sonderspuren für mehrfach besetzte PKW möglich ist, gleichzeitig die Mobilität zu erhöhen und die Verkehrsbelastung zu reduzieren. Reduktionen von > 10 % erscheinen jedoch nur möglich, bei einer drastischen Verknappung der Kapazitäten für einfach besetzte PKW. Es werden Bedingungen herausgearbeitet, unter denen die Lösung des Modells eindeutig ist. Unter denselben Bedingungen wird die Konvergenz des Modells bewiesen. Erste Testergebnisse zeigen, daß der Algorithmus auch im Falle gemischter Spuren eine Lösung findet.
Simultane Verkehrsmittelwahl, -verteilung und -umlegung mittels hierarchischer Logitmodelle unter Einhaltung von Straßenkapazitäten
Simultaneous selection, distribution and diverting of means of transport using hierarchic logit models observing road capacities
1999
264 Seiten, Bilder, Tabellen, 65 Quellen
Theses
German
SLUB | 1975
SLUB | 1974
SLUB | 1973