Erörtert wird die Frage, ob die in der Fahrzeugentwicklung und später am realisierten Fahrzeug durchgeführten Tests 'richtig' sind. Die Sinnhaftigkeit von Tests hängt in erster Linie von der Festlegung der Testbedingung ab. Die Wirklichkeit muß so abgebildet werden, daß dadurch das Einsatzspektrum des Produktes abgebildet wird. Extremfälle müssen dabei genauso berücksichtigt werden wie vorsätzlicher oder fahrlässiger Mißbrauch, wie Sabotage oder 'menschliches Versagen'. Bei Mensch-Maschine-Systemen muß vom Menschen und dessen Kondition ausgegangen werden. Eine weitere Einflußgröße ist die Zeit bzw. der Zeitdruck in der Entwicklung. Die Frage nach den richtigen Tests provoziert auch die Frage nach der Rechtfertigung von experimentellen Tests angesichts leistungsfähiger moderner Berechnungsverfahren. Viele - aber nicht alle - Versuche können heute durch rechnerische Simulation ersetzt werden. Auch Kombinationen sind durch 'Hardware-in-the-Loop'- Technik möglich. Wenn numerisch getestet wird, muß auch hier gefragt werden, ob die Berechnungen richtig sind. Dies kann mit Ja beantwortet werden, wenn rechentechnisch die Eingangsdaten, Modellbildung, Softwareprogramme und Ergebnisinterpretation der Realität entsprechen. Gleiches gilt auch für experimentelle Tests: Die Wirklichkeit muß real und vollständig abgebildet werden. Aus wirtschaftlicher Sicht sind Tests dann nicht richtig, wenn sie zu teuer oder zu lang sind. Für Aussagen über das Gesamtfahrzeug ist nach wie vor der Fahrversuch unentbehrlich. Hier wird derzeit in einem Forschungsprojekt untersucht, inwieweit der Testfahrer durch 'Autonomes Fahren' ersetzt oder ergänzt werden kann, um reproduzierbare und weiterverarbeitbare Daten zu erhalten.
Machen wir die richtigen Tests?
Do we perform correct tests?
1999
13 Seiten, 8 Bilder
Conference paper
German
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