Aus Sicht von Krupp Bilstein werden Möglichkeiten zur Gewichtsreduzierung bei Stoßdämpfern diskutiert. Zunächst wird eine Beanspruchungsanalyse an bestehenden Bauteilen durchgeführt, einmal Stoßdämpferrohre mit reduzierter Wanddicke. Das Behälterrohr ist das schwerste Bauteil. Mit Kaltfließpreßverfahren erhöht sich die Festigkeit, worauf die Wanddicke reduziert werden kann. Dann werden Rohre mit inkonstanter Wanddicke, McPherson-Federbeine, betrachtet. Auch hier wird durch das obige Verfahren das Gewicht reduziert. Auch kleinere Stoßdämpfertypen können leichter werden, da moderne Autos geringere Anforderun an die Dämpfkraft haben. Auch Aluminium wird eingestez. Der Motorsport war hier Vorreiter. Der Bilstein Aluminium Dämpfer wird beschrieben und seine wichtigsten Eigenschaften aufgelistet. Inzwischen wird der Aluminiumdämpfer auch in Kleinserien verwendet.Bei PKW können bis zu 600 G gespart werden. Es wird dann noch auf neue Befestigungen dieser Stoßdämpfer beispielsweise am Audi hingewiesen und die Methodik erläutert.
Leichtbau bei Stoßdämpfern
forum. Technische Mitteilungen ThyssenKrupp ; 1 ; 69-72
1999
4 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
Tema Archive | 1995
|Technik: Funktionsweisen von Stossdämpfern
Online Contents | 1995
Typbezogene Feststellung der Mindestwirksamkeit von Stoßdämpfern
TIBKAT | 1983
|Einsatz von Tellerfedern in Ventilen von Einrohr-Stossdämpfern
Tema Archive | 2002
|