Mehrere Kraftfahrzeug-Hersteller haben schon sehr konkrete Vorstellungen über den Zeitplan der möglichen Einführung eines zusätzlichen 42-V-Leistungs-Bordnetzes. Als herausragende Applikationen gelten hier Starten und Generieren, zum Teil auch kombiniert, Leistungs-DC/DC-Wandler, elektrisch unterstützte Lenkhilfe und die Ansteuerung verschiedener Motoren. Um all diese Ideen zu verwirklichen, werden geschützte oder ungeschützte Leistungsschalter mit einer Spannungsfestigkeit von 60 bis 70 V benötigt. Für Kfz-Hersteller, Systemzulieferer und Halbleiterhersteller ergeben sich Vorteile aufgrund höherer Betriebsspannungen dadurch, daß sich viele Anwendungen nun auf elektrische Weise verwirklichen lassen, die vorher mechanisch gelöst oder aufgrund von Kostenproblemen nicht verwirklicht wurden. Anhand der zum Schalten der Last und zum Verpacken des Chips notwendigen Gehäuseformen wird der Vorteil der 42-V-Lösung schnell deutlich. Durch laufende Shrinks der Halbleitertechnologie ist die Realisierung eines bestimmten Durchlaßwiderstands in immer kleineren Halbleitergehäusen möglich. Die heutigen Technologien für Leistungshalbleiter, mit denen sich Bauelemente mit einer Spannungsfestigkeit kleiner 45 V realisieren lassen, sind für die Anforderungen im 42-V-Bordnetz nur bedingt geeignet. Um diese Anforderungen zu erfüllen, ist bei Siemens die Entscheidung gefallen, Technologien zu entwickeln, mit denen die anfangs beschriebenen unterschiedlichen Anwendungsgebiete abgedeckt werden können.
Halbleiter bei 42-V-Kfz-Netzen im Vorteil. FET-Schalter mit enorm niedrigen Durchlaß-Widerstandswerten
Elektronik, Poing ; 48 , 2 ; 48-54
1999
6 Seiten, 7 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Bemessungsbeispiel Stever-Durchlass
HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2006
|Halbleiter-Technologien und Schalter für neue Kfz-Bordnetze
Tema Archive | 1998
|Automotive engineering | 2002
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