ABB evaluiert die Technik hybrider Antriebsstränge, eine Kombination aus Elektromotor und Verbrennungsmotor, in Zusammenarbeit mit Volvo an zwei mit Hybridtriebwerk ausgerüsteten Lastkraftwagen, die vom Transportunternehmen TGM AB in Göteborg, Schweden, eingesetzt werden. Sie besorgen den regelmäßigen Auslieferungsdienst und transportieren Güter in der Innenstadt und in den Vororten. Mit Hilfe von Simulationen wurde nachgewiesen, daß beim LKW mit Hybridtechnik der Kraftstoffverbrauch niedriger ist und die örtlichen Emissionen sogar wesentlich niedriger sind als beim herkömmlichen LKW. Ferner können Hybrid-LKW in besonders sensiblen Bereichen völlig emissionsfrei betrieben werden. Das Mehrgewicht des Hybrid-LKW gegenüber einem herkömmlichen Volvo FL6 beträgt etwas mehr als 3 t, was auf das zusätzliche Gewicht des elektrischen Antriebs einschließlich Batterien zurückzuführen ist. Der elektrische Antriebsstrang ist zurzeit noch relativ teuer; Untersuchungen belegen, daß bei Massenproduktion sein Preis nicht höher sein wird als der Preis herkömmlicher Antriebssysteme. Im einzelnen werden zunächst die beiden eingesetzten Fahrzeuge durch ihre Hauptdaten charakterisiert. Für die technischen Daten des Hybridantriebsstranges sind folgende Werte angegeben: (1) Gesamtleistung Elektromotor: 130 kW dauernd, 370 kW Spitze, (2) Batterienennspannung: 2 Reihen bei 216 V, (3) Batterienennleistung: 100 Ah/Reihe, insgesamt 43 kWh, (4) Gesamtleistung Generator: 110 kW und (5) Maximalleistung Dieselmotor: 154 kW bei 2400 1/min. Anhand des Blockschaltbildes werden Aufbau und Funktion der wesentlichen Komponenten des von ABB entwickelten elektrischen Antriebssystems erläutert. Ein Hilfsstromaggregat, bestehend aus Dieselmotor und zwei Dauermagnetgeneratoren mit Gleichrichtern speist die Energie in eine Gleichstrom-Zwischensammelschiene ein. Als Batterien werden NiCd-Batterien verwendet. Der elektrische Antrieb erfolgt über zwei wassergekühlte Induktionsmotoren mit Wechselrichtern. Die Meßwerte der vom elektrischen Antriebssystem gelieferten Gesamtleistung sowie der Leistung der Generatoren und Batterien bezogen auf die Fahrzeuggeschwindigkeit sind in Diagrammen dargestellt.
Umweltverträgliche Hybridfahrzeuge im kommerziellen Einsatz
ABB Technik ; 3 ; 40-47
1998
8 Seiten, 10 Bilder, 2 Tabellen, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Lastkraftwagen , Antriebstechnik , Elektroantrieb , Elektromotor , Asynchronmotor , Akkumulatorenbatterie , Nickel-Cadmium-Batterie , Generator (elektrische Maschine) , Dieselmotor , Umweltbelastung , Drehmoment , verfügbare Leistung , Wirkungsgrad , Versuchsanlage , Betriebserfahrung , Versuchsergebnis , Schweden , Hybridantrieb , Batteriemanagement
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