'(Ergänzung zu Heft 95(97)12, S.341-343)'. Die Zuschrift befaßt sich kritisch mit den Ausführungen zum TRANSRAPID in Heft 12/97 von W. Leitgeb: Hermann Kemper und der Transrapid.Darin wird Hermann Kemper unterstellt, die falsche Lösung gewählt zu haben. (Leitgeb bevorzugt offensichtlich die Kurzstator-Antriebsvariante). Alle deutschen Untersuchungen und US-Experimentalstudien zeigen aber, daß sämtliche einbezogenen Varianten der Kurzstatortechnik, zumal im Entwicklungsstand der 70er Jahre, kaum Geschwindigkeiten über 400 km/h zulassen. Schon gar nicht, wenn gleichzeitig eine integrierte Tragkrafterzeugung beabsichtigt gewesen wäre. Es trifft auch nicht zu, daß die Langstatortechnik wegen ihrer längeren Wicklungsabschnitte wesentlich mehr Energie benötigt als die Kurzstatortechnik. Für die kommende erste Anwendung des TRANSRAPID zwischen Berlin und Hamburg werden vier- und sechsteilige Züge eingesetzt. Sie sind deutlich länger als das zweiteilige Versuchsfahrzeug TR 07, was zu höherem Wirkungsgrad und günstigeren Abschnittslängen führt.
Transrapid-Irritationen
Transrapid-Irritations
Elektrische Bahnen ; 96 , 8 ; 266-267
1998
2 Seiten, 4 Quellen
Article (Journal)
German
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