Die Vielzahl der Anforderungen, die an moderne Automobile gestellt werden, lassen sich nur durch elektronische und elektromechanische Systeme erfüllen. Um den wachsenden Ausstattungsumfang sinnvoll in die Bordnetze der Fahrzeuge zu integrieren, begann man Anfang der 90er Jahre, die Elektronikkomponenten über Datenbusse zu vernetzen. Nach jahrelangen Diskussionen über die Vor- und Nachteile der verschiedenen Busprotokolle hat sich in Europa der CAN-Bus (Controller Area Network) durchgesetzt. Dies hat nicht nur den Aufbau der Elektrik im Automobil sehr stark verändert, sondern auch die Anforderungen an das kleine, robuste elektromechanische Relais ganz entscheidend beeinflußt. Wo früher Lasten direkt geschaltet wurden, werden heute nur noch Steuersignale erfaßt, die über Bussysteme an anderer Stelle Schaltmodule ansteuern, an deren Ausgang dann Relais den eigentlichen Schaltvorgang ausführen. Typisch für Kfz-Relais ist jedoch, daß sie je nach Einsatzfall an Gleichspannungen von 12 oder 24 V betrieben werden und Ströme von etwa 0,2 bis 100 A schalten müssen. Mit dem CP-Relais stellt Matsushita Automation Controls ein monostabiles, neutrales Gleichstromrelais für die Kfz-Technik vor, das in vielen Systemen eingesetzt werden kann. Es ist in bewährter Form als Rundrelais mit Klappanker aufgebaut und kann wahlweise mit einem Wechsler oder einem Schließer bestückt werden. Mit den Abmessungen von nur 13 x 14 Quadratmillimeter und einer Bauhöhe von 9,5 Millimeter besitzt das CP-Relais Leistungsmerkmale, wie sie sonst nur von erheblich größeren Relais erreicht werden.
Klein und trotzdem leistungsstark. Ultra-Miniatur-Lastrelais für die Kfz-Technik
Elektronik, München ; 47 , 9 ; 56-60
1998
5 Seiten, 6 Bilder, 7 Quellen
Article (Journal)
German
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