Berichtet wird über den technischen Aufbau von Schnelladestationen für elektrisch betriebene Straßenfahrzeuge. Vermittelt werden erste Betriebsergebnisse des Feldversuchs Rügenprojekt. Angegeben werden die Hauptparameter, wie Leistung von 30 kW und Nennspannung von 300 V der als netzgeführter Stromrichter mit Thyristoren ersten Anlage sowie die 60 kW-Ladestufe der zweiten Anlage in getakteter IGBT-Technik, deren Betriebsspannung ebenfalls 300 V beträgt. Dargestellt ist ein Blockschaltbild mit den wesentlichen Funktionseinheiten, wie Einspeisung, Leistungsmodule, Steuerrechner, Anzeigeeinheit, Auswerteeinheit und Modem. Kern jeden Leistungsmoduls ist eine Gegentakt-IGBT-Endstufe, die mit 20 kHz getaktet einen Ferrittransformator speist und damit eine Potentialtrennung des Ausgangs sichert. Beschrieben werden Steuerrechner, Steuereinheit und Auswerteeinheit. Erläutert wird die über ein Modem vorgenommene Fernwartung, wobei einmal in der Woche ein Routineanruf und eine Anlagendiagnose vorgenommen wird sowie einmal im Monat ein Abruf der aufgezeichneten Daten und deren Auswertung erfolgt. Verwiesen wird darauf, daß die Schnelladetechnik hinsichtlich leistungselektronischer Bauteile und Anlagentechnik als ausgereift anzusehen ist und damit der Einsatz von Elektrofahrzeugen bei Verwendung zukünftiger Lithium-Ionen-Batterien, mit denen Fahrzeuge 300 km pro Batterieladung erreichen können, an Akzeptanz gewinnt.
Elektrostraßenfahrzeuge schnell laden
etz Elektrotechnik und Automation ; 118 , 22 ; 28-30
1997
2 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
Leistungselektronik , Stromrichter , Modulbauweise , Elektrofahrzeug , Straßenfahrzeug , IGBT (insulated gate bipolar transistor) , Ladegerät (elektrisch) , netzgeführter Stromrichter , Gegentaktschaltung , Transformator , Ferritkern , Steuereinrichtung , Rechneranwendung , Fernüberwachung , Wartung , Schnittstelle , Inspektion , Thyristor , Modem , Fernwartung
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