Bei Hochgeschwindigkeitszügen wird an den Rädern seit längerem eine verschleißbedingte Unrundheitsbildung beobachtet, die nicht nur ein komfortminderndes, mittelfrequentes Brummen zur Folge hat, sondern auch beträchtliche Instandhaltungskosten verursacht. Über Teilergebnisse eines vom BMBF und der Deutschen Bahn AG geförderten Verbundvorhaben zur Lösung des Unrundheitsproblems wird im vorliegenden Beitrag berichtet. Anhand eines realitätsnahen 3D-Rad-Schiene-Simulationsmodells wird aufgezeigt, daß Normalspitzenkräfte im Radaufstandspunkt dominierend die Unrundheitsbildung beeinflussen. Der Einfluß der Oberbauhärte und der fertigungsbedingten Anfangsunrundheit auf den Verschleißverlauf wird diskutiert.
Modellgestützter Entwurf eines aktiven Mechatronikkonzeptes zur Minimierung des Radverschleißes an Hochgeschwindigkeitszügen
Model based design of an active mechatronic concept for reducing wear at wheels of high speed train
Automatisierungstechnik - at ; 45 , 9 ; 422-429
1997
8 Seiten, 13 Bilder, 2 Tabellen, 19 Quellen
Article (Journal)
German
Regelungsentwurf , Regelungstheorie , Zug (Verkehr) , Fahrgeschwindigkeit , Verschleiß , Rad , Schiene (Gleis) , Geräuschminderung , Härteprüfung , Instandhaltung , Radius , Regelungsmodell , Schienenfahrzeug , Torsionsfestigkeit , Reibung , Simulationsmodell , lineare Regelung , Übertragungsfunktion , Feder (Federungselement) , Mechatronik , Unrundheit
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