Auf die Eigenschaft des sicheren Schwebens basiert das Betriebs- und Sicherheitskonzept der Magnetschnellbahn Transrapid. In Anlehnung an die hohen Zuverlässigkeitsanforderungen an das Fahrzeug werden auch erhöhte Anforderungen an die Zuverlässigkeit der Betriebsleittechnik gestellt. Erfahrungsgemäß ist der vollautomatische Fahrbetrieb bei auftretenden Betriebshemmungen und Störungen schwer beherrschbar. Hieraus abgeleitet stellt sich die Forderung, Anlagenausfälle mit der Wirkung einer Betriebshemmung durch konsequenten Einsatz von Redundanzstrukturen weitestgehend zu vermeiden. Für die betriebsleittechnischen Einrichtungen ist der Einsatz von redundanten Lösungen in weiten Bereichen in Relation zur Gesamtanlage wirtschaftlich vertretbar. Zur Erfüllung der Anforderungen an redundante Lösungen sind hochkomplexe Hardware- und Softwaresysteme in neuen Technologien zu entwickeln. Da praktische Erfahrungen in Form von Feldversuchen für gerade entwickelte Produkte und insbesondere Systeme fehlen, muß über eine Systemanalyse und eine Berechnung der Zuverlässigkeit eine Prognose an die Stelle der Erfahrungswerte treten. Für alle Einrichtungen der Betriebsleittechnik leitet sich aus den aufgestellten Forderungen eine mindestens zweikanalige Systemstruktur ab. Für die Datenübertragung zwischen den stationären und den mobilen Einrichtungen steht ein Funkübertragungssystem zur Verfügung. Der Funkübertragungskanal ist zweikanalig ausgeführt. Die Zuverlässigkeitsberechnungen basieren auf dem Systementwurf einschließlich der gewählten Redundanzstruktur.
Redundanzkonzept der Betriebsleittechnik für den Transrapid
Redundancy concept for the operations control system of the Maglev high-speed train transrapid
Signal und Draht ; 88 , 5 ; 20-23
1996
4 Seiten, 7 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
German
Redundanzkonzept der Betriebsleittechnik für den Transrapid
IuD Bahn | 1996
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