Bei Messungen im Kfz-Bereich werden bislang bei Störfestigkeitsmessungen ausschließlich sinusförmige Felder verwendet. EMV-Messungen im Frequenzbereich sind jedoch meist zeitaufwendig und deshalb kostspielig. Es war deshalb angezeigt, EMV-Messungen im Frequenzbereich durch wesentlich schneller durchführbare Messungen im Zeitbereich zu ersetzen oder zu ergänzen. In Verbindung mit einigen Skizzen (Berechnungsmodell der Übertragungsfunktion, Meßaufbau) wird ausführlich über Störfestigkeitsmessungen in verschiedenen Prüfeinrichtungen berichtet. Dazu gehören die TEM-Zelle (Maximalfeldstärke von 300 V/m zwischen 10 kHz und 220 MHz) und der Absorberraum (Meßaufbauskizze). Erläutert wird danach der Einfluß von Nichtlinearitäten auf die Meßergebnisse (Diagramme des frequenzabhängigen Verlaufs der Übertragungsfunktionen). Abschließend werden Angaben zur EMV-Prüfung im Frequenz- und Zeitbereich gemacht (Schaltungsaufbau für Störfestigkeitsmessungen). Betont wird, daß es grundsätzlich möglich ist, gleiche Prüfschärfegrade, sowohl im Zeit- als auch im Frequenzbereich zu definieren.
Vergleich von EMV-Messungen im Frequenz- und Zeitbereich anhand praktischer Beispiele aus der Fahrzeugtechnik
1996
10 Seiten, 12 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
German
Fahrzeugtechnik - Vergleich mechanischer Antriebskonzepte für Drehstrom-Hochleistungslokomotiven
Online Contents | 2004
|SLUB | 2006
|