Die aus verschiedenen Richtungen ankommenden Güterzüge müssen aufgeteilt und die Güterwagen zu neuen Zugkompositionen gemäß ihrem Bestimmungsbahnhof zusammengestellt werden. Diese Aufgaben werden auf einem Verschiebebahnhof durchgeführt. Die einzelnen Güterwagen oder Gruppen von Güterwagen rollen automatisch in das entsprechende Gleis, wo sie, fast magisch, gebremst werden, um sich der wartenden Reihe von Güterwagen anzuschließen. Die maximale Geschwindigkeit der Güterwagen darf 1,5 m/s nicht überschreiten. Daher müssen sie gebremst werden. Die Bremsen arbeiten pneumatisch. Die Bremseinrichtungen enthalten Regelkreise mit Drucksensoren, die sicherstellen, daß die richtige Bremskraft wirkt. Der Sollbremsdruck wird von einem zentralen Computer festgelegt, der die dazu erforderlichen Parameter von Sensoren erhält, die den gerade stattfindenden Sortiervorgang erfassen. Am Beispiel des Verschiebebahnhofs Offenburg wird der Sortiervorgang beschrieben.
Control of the retarders on the sorting sidings at Offenburg marshalling yard using pressure transducers
Steuerung der Bremsen auf der Rangieranlage in Offenburgs Verschiebebahnhof mittels Druckaufnehmern
Reports in Applied Measurement ; 9 , 1 ; 11-14
1995
4 Seiten, 8 Bilder
Article (Journal)
English
Queues at reception sidings of marshalling yard
Engineering Index Backfile | 1966
|Queues at locomotive change sidings of marshalling yard
Engineering Index Backfile | 1966
|New marshalling yard and traffic sidings at Gresty Lane
Engineering Index Backfile | 1929
|Mechanical marshalling of railway wagons in works sidings
Engineering Index Backfile | 1959
|Mechanical marshalling of railway wagons in works sidings
Engineering Index Backfile | 1958
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