Ein neu entwickeltes Oberleitungssystem wird beschrieben, das infolge der Modernisierung des Streckennetzes der Norges Statsbaner (Norwegische Staatsbahn, NSB) und der Erhöhung der Streckengeschwindigkeiten eingeführt wird. Da die vorhandenen Oberleitungsanlagen teilweise 40 Jahre alt und meistens mit Holzmasten ausgeführt sind, wurde beschlossen, neue Oberleitungen auf einer Strecke von 2400 km zu bauen, welche die erhöhten Anforderungen erfüllen sollten. Das neue System ist eine Kettenwerksoberleitung mit einem Y-Beiseil bei Fahrgeschwindigkeiten über 160 km/h. Die Längsspannweiten und die Länge sowie die Zugkraft der Y-Beiseile wurden so optimiert, daß die statische Elastizität des Kettenwerkes möglichst gering und gleichmäßig ist. Je nach Geschwindigkeitsbereich und Einbauort wird zwischen mehreren Oberleitungsbauarten unterschieden. Die Oberleitung Standard A ist für Fahrgeschwindigkeiten bis 200 km/h ausgelegt, Standard B bis 160 km/h und die Oberleitungsbauart Standard C ist für Tunnelstrecken vorgesehen. Fahrdraht und Tragseil werden beweglich jeweils getrennt zur Gewährleistung guter Befahrungseigenschaften abgespannt. Der Radspanner wird wartungsarm in Aluminiumlegierung mit dem Übersetzungsverhältnis 1:3 ausgeführt. Bei den Stützpunkten wird zwischen freier Strecke und Tunneln unterschieden. Die Stützpunkte der freien Strecke bestehen aus in Aluminiumlegierung ausgeführten Schwenksauslegern, die an Einzelmasten befestigt sind. Als Masten werden die bisher bei der NSB verwendeten Stahlkonstruktionen eingesetzt. Diese sind entweder Flachmasten oder Masten aus Walzprofil des Typs HE.


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    Title :

    Neue Oberleitungen der Norges Statsbaner


    Additional title:

    New contact lines of Norges Statsbaner


    Contributors:

    Published in:

    Elektrische Bahnen ; 94 , 4 ; 115-119


    Publication date :

    1996


    Size :

    5 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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