Die Regelung der Antriebs-Asynchronmotoren und der Fahrgeschwindigkeit der Lokomotive 1014, sowie die Vollpolsteuerung der die Fahrmotoren speisenden Wechselrichter werden berichtet. Die prinzipielle Struktur der Regelung der Antriebs-Asynchronmaschinen mittels des Verfahrens der Strombandführung im unteren, der Spannungssteuerung im mittleren, und der Feldschwächung im oberen Geschwindigkeitsbereich wird erläutert. Die Arbeitsweise des Geschwindigkeitsreglers und der Schleuderschutzbaugruppe für die Vorgabe von auf die Schiene übertragbaren Sollmomenten bzw. Zugkräften und die während eines Beschleunigungsversuchs aufgenommenen Verläufe der Zugkraft mit den dazugehörigen Geschwindigkeiten werden erörtert. Der Feldregelkreis mit dem Stromkomponentenrechner für die Berechnung des Statorstromraumzeigers und der synchronen Winkelgeschwindigkeit, dem Spannungskomponentenrechner für die Berechnung des Statorspannungsraumzeigers, und dem eigentlichen Feldregler für die Berechnung des Aussteuergrads des Umrichters und des Rotorflusses und damit der Feldschwächung werden beschrieben. Durch die Vollpolsteuerung der Antriebswechselrichter wird ein über den gesamten Geschwindigkeitsbereich den speziellen Zugkraftverhältnissen angepaßter, störungsarmer Betrieb der Lokomotive gewährleistet.
Wechselrichter-Steuerverfahren der Lokomotive 1014
Inverter control methods of the locomotive 1014
ELIN-Zeitschrift ; 47 , 1/2 ; 19-30
1995
12 Seiten, 11 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Wechselrichter , Elektrolokomotive , Blockdiagramm , Geschwindigkeitsregelung , Schleudern (Zentrifugieren) , Schutz , Baugruppe , Regelkreis , magnetisches Feld , Regler , Rechner , Drehstrommotor , Asynchronmotor , Zwischenkreis , elektrische Spannung , Umrichter , Steuerung , Zugkraft , Ansteuerungstechnik , feldorientierte Drehzahlregelung , Bremsvorgang , Gleiten
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