Ausgehend von einem Profil des Eurotunnels von 38,2 km Länge und mit Steigungen von 2,0 % bis 10,9 % werden die allgemeinen Verkehrsbedingungen und die Lokomotivkennwerte sowie ihre Hersteller besprochen. Der grundsätzliche Aufbau der Lokomotive mit den Drehgestellen Bo'+Bo'+Bo' wird mit drei Ansichten beschrieben. Die Lokomotive wird mit Wechselspannung von 25 kV und 50 Hz gespeist. Der Antrieb erfolgt über GTO-Thyristoren durch Drehstrommotoren bei einem Netzleistungsfaktor von 1,0. Die Zugkraft < = 400 kN und die Bremskraft >= -190 kN werden als Funktion der Geschwindigkeit <= 160 km/h dargestellt. Die Werte des Pflichtenheftes sind tabellarisch zusammengestellt. Mit einem Grundrißschnitt und zwei Längsschnitten wird die Aufstellung der elektrischen Ausrüstung in der Lokomotive beschrieben. Die technischen Kennwerte des Fahrumrichters für 2 MW sind in einer Tabelle angegeben. Mit einem Schaltbild der Fahrmotoren werden der Aufbau und die Wirkungsweise der drei Drehgestell-Antriebseinheiten, des Hilfsbetriebsumrichters und der Zugsammelschiene erklärt. Die Wechselrichter mit Pulsdauermodulation werden über Vier-Quadranten-Regler gesteuert. Die elektronische Lokomotivleittechnik wird mit einem Blockschaltbild des Fahrzeug-Bussystems mit den angeschlossenen Geräten zur Steuerung und Überwachung beschrieben. Die Wirkungsweise des Schutzes gegen Gleiten und Schleudern wird erklärt. Der Aufbau der Stromversorgung für die Hilfsbetriebe und die Zugstromversorgung werden angegeben. Die Typenprüfung und die Funktionsprüfung werden besprochen.
Lokomotive 'Le Shuttle' für den Eurotunnel
Eurotunnel locomotive 'Le Shuttle'
Elektrische Bahnen ; 92 , 5 ; 131-141
1994
11 Seiten, 16 Bilder, 4 Tabellen, 7 Quellen
Article (Journal)
German
Lokomotive "Le Shuttle" für den Eurotunnel
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