Für ein Anti-Blockiersystem, die Radaufhängung und einen Schleuderschutz wird die Fahrzeuggeschwindigkeit in Fahrtrichtung und senkrecht zur Fahrtrichtung gebraucht. Es wird über den Entwurf eines Radar-Geschwindigkeitsmessers berichtet, der - unabhängig vom Schleudern der Räder - die beiden Geschwindigkeitskomponenten mißt. Das Gerät muß folgende Anforderungen erfüllen: Meßfehler <=0,5 % bei Geschwindigkeiten >16 km/h, 80 m/h für Geschwindigkeiten <16 km/h, Meß-Wiederholfrequenz 20 Hz mit einer Laufzeit <0,1 mikro s, Erkennung des Stillstandes mit kürzester Laufzeit. Mit Hilfe der Gleichung des Doppler-Effektes wird die Theorie entwickelt. Da mit endlicher Strahlbreite gearbeitet werden muß, erhält man ein verbreitertes Frequenzspektrum. Dabei wird die Form des Frequenzspektrums von den Eigenschaften der Antenne, des Strahles und des Zieles sowie von dem Bereichsfaktor und der Reflexion der Zieloberfläche beeinflußt. Um die Meßfehler der bisherigen Verfahren von +/-2 % zu verringern, wird eine Anlage mit einem 24,3-GHz-Doppler-Radar, einer Hornantenne und einer Strahlöffnung von 17 deg. benutzt. Es wurde 20 cm über dem Erdboden gemessen. Die Radarmeßwerte mit 72 Impulsen je Meter wurden mit den Werten eines Meßrades verglichen. Bei Geschwindigkeiten >16 km/h ist der Meßfehler <1 %. Die Meßdatenverarbeitung erfolgte mit einem Laptop-PC. Die Bestimmung des Fahrzeug-Schwerpunktes erfolgt mit der schnellen Fourier-Transformation. Auf diese Weise wird der Meßfehler auf 0,4 % vermindert. Mit Hilfe von fünf Bildern werden der Aufbau und die Wirkungsweise des Systems besprochen und die Weiterentwicklung angegeben.
High accuracy radar speedometer
Hochgenaues Radar als Geschwindigkeitsmesser
1992
5 Seiten, 5 Bilder
Conference paper
English
SAE Technical Papers | 1973
|SPEEDOMETER DISPLAY DEVICE, SPEEDOMETER DISPLAY SYSTEM, AND SPEEDOMETER DISPLAY METHOD
European Patent Office | 2018
|SPEEDOMETER CONTROL SYSTEM AND SPEEDOMETER CONTROL PROGRAM
European Patent Office | 2019
|Engineering Index Backfile | 1957
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