Beim Elektrofahrzeug wird die Emissionsberechnung auf die aus dem Netz entnommene Kilowattstunde bezogen. Dabei bildet ein Primärenergiemix der Stromerzeugung die Grundlage des Berechnungsmodells. Bei Verbrennungsmotorfahrzeugen werden die USA-Grenzwerte als mittlere Emissionswerte angenommen. Zusätzlich sind die bei der Kraftstoffaufbereitung auftretenden Schadstoffemissionen berücksichtigt. Beim Emissionsvergleich wird als Vergleichsfahrzeug der VW Golf herangezogen. Auf der Basis des ECE-Stadtzyklus erfolgt der Vergleich mit der auf den Fahrkilometer bezogenen Gesamtemission. Das am Einsatzort emissionsfreie Elektrofahrzeug weist bei den Luftschadstoffen NOX, CO und HC erheblich geringere Emissionswerte als vergleichbare Verbrennungsmotorfahrzeuge auf. Bei der SO2-Emission liegen Benzinmotoren günstiger, Dieselmotoren jedoch bedeutend ungünstiger als Elektroantriebe. Bei der Staub- und Partikelemission sind Benzin- und Elektroantriebe etwa gleich, Dieselantriebe erheblich höher. Bei der CO2-Emission liegt der Elektroantrieb 17 % niedriger als der Diesel- und 24 % niedriger als der Benzinmotor. Neben der Absenkung der Luftschadstoffe können Elektrofahrzeuge auch unter den Stromerzeugungsbedingungen der Bundesrepublik zur Senkung der CO2-Emission beitragen.
Elektrofahrzeuge als Luftschadstoffbremse? Emissionsvergleich von Verbrennungsmotor- und Elektrofahrzeugen
Energiewirtschaftliche Tagesfragen ; 40 , 6 ; 418-423
1990
6 Seiten, 4 Bilder, 7 Tabellen, 8 Quellen
Article (Journal)
German
LADEVORRICHTUNG FÜR ELEKTROFAHRZEUGE UND VERFAHREN ZUM LADEN VON ELEKTROFAHRZEUGEN
European Patent Office | 2019
|LADEVORRICHTUNG FÜR ELEKTROFAHRZEUGE UND VERFAHREN ZUM LADEN VON ELEKTROFAHRZEUGEN
European Patent Office | 2019
|Primaerenergieverbrauch von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor
Automotive engineering | 1977
|European Patent Office | 2019
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