Im zweiten Teil der Untersuchung 'Anthropotechnische Optimierung von Pkw-Bremsen' sollten Kreisausfallversuche mit der in Teil I ermittelten 'optimalen' Bremspedal-Kraft-Weg-Charakteristik Antworten auf folgende Hauptfragen liefern: Ob und ab welchen Durchfallwegen bemerken die Versuchsfahrer einen Kreisausfall, und ab welchen Durchfallwegen tritt eine kritische Verlaengerung des Bremsweges ein. Auszugehen war von Totalausfaellen eines Kreises bei allen ueblichen Bremskreisaufteilungen sowohl vor als auch waehrend Bremsungen sowie auch von schleichenden Ausfaellen waehrend einer Bremsung. Darueber hinaus sollten auch die begleitenden Fragen, ob die Versuchspersonen das Aufleuchten einer Warnlampe beim Kreisausfall bemerken, wenn sich die Pedalcharakteristik durch den Kreisausfall nicht aendert, und ob die Versuchsperson den Kreisausfall durch reduzierte Verzoegerung bei gleicher Fusskraft bemerken, beantwortet werden.
Anthropotechnische Optimierung von PkW-Bremsen. Teil II: Einfluss von Bremskreisausfaellen mit verschiedenen Pedaldurchfallwegen
Anthropotechnical optimization of motor vehicle brakes. Part II: Influence of braking system malfunctions with different brake-pedal travels
Bosch Technische Berichte ; 8 , 5 ; 277-286
1987
10 Seiten, 9 Bilder, 3 Tabellen
Article (Journal)
German
Anthropotechnische Analyse von Flugunfalldaten
TIBKAT | 1982
|Das Hinderniswarngeraet fuer Hubschrauber - Eine anthropotechnische Problemstellung
Tema Archive | 1985
|