Gegenwärtig dienen bei den meisten Ersatzversuchen für Strukturbauteile im Seitencrashlastfall entweder eine reduzierte Belastungsgeschwindigkeit und/oder starre Stoßkörper als Basis, eine Übersicht darüber wird gegeben. Diese veränderten Randbedingungen werden hingenommen, da die analysierten Komponenten nur ein gewisses Maß an Energie aufnehmen können und die Abfuhr der Restenergie über die Umgebung meist recht aufwendig ist. Da heutige Strukturbauteile meist aus Stählen hergestellt werden und somit die dehnratenabhängigen Eigenschaften eine wichtige Rolle spielen und weiters Massenträgheitseffekte nicht zu unterschätzen sind, sind Konzepte mit gesamtfahrzeugnahen Belastungen ideal um kostengünstig in einer frühen Projektphase aussagefähige Analysen durchführen zu können. Nachfolgend werden zwei Konzepte die eine reale Belastungsgeschwindigkeit und Deformation der B-Säule darstellen können aufgezeigt. Neben dem bekannten Konzept mit einem eigens entwickelten Barrierewagen und Stoßkörper wird noch eine neuartige stationäre Lösung präsentiert. Dieses Konzept kann auf eine Crashbahn verzichten und somit flexibel und autark betrieben werden, weiters sind mehrere voneinander unabhängige Anprallbereiche entlang der B-Säule möglich. Der Konzeptnachweis des dargestellten, autarken Prüfstandkonzeptes erfolgt anhand eines Vergleichs zur Ersatz- und Gesamtfahrzeugsimulation. Die im Ersatzversuch auftretende Belastungsgeschwindigkeit, Kinematik und Deformation stimmen sehr gut mit der Ausgangsbasis überein.
Nowadays substitute test benches for structural components in side impact load cases use either a lower loading rate and/or rigid impactors as a basis, a short summary will be shown. These modified boundary conditions are accepted since the analysed components can just absorb a specific amount of energy and the removal of the residual energy isn't that easy. Since today's structural components are mainly made of steel, the strain rate is a very important factor and further effects concerning mass inertia should not be underestimated, concepts with loads similar to a vehicle crash test are needed in order to carry out meaningful analysis in an early phase of development. Subsequent two concepts will be shown that are able to reproduce realistic loading rates and deformations of the b-pillar. Besides the known concept using a specially developed moving barrier and impactor, a stationary solution will be presented. This concept Is able to abstain from a crash circuit, therefore it can be used quite flexible and self-sufficient, and moreover several independently impact areas along the b-pillar are possible. The validation of the presented, self-sufficient test bench concept will be represented with a comparison to the test bench- and whole vehicle simulation. The loading rate, the kinematics and the deformation between the substitute test bench result and the basis are matching well.
Virtuelle und reale Absicherung crashrelevanter Strukturbauteile mit neuartigem Prüfstandkonzept. Weiterentwicklung Prüfstandkonzepte
2014
10 Seiten, Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German
British Library Conference Proceedings | 2014
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