Hybridisierung ist eines der Kernelemente zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Getrag stellt im Beitrag die Eigenschaften einer 48-V-Hybridlösung mit per Riemen angebundener E-Maschine einem hybridisierten Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter E-Maschine gegenüber. Durch die flexible Hybridisierung lassen sich Potenziale erschließen. Getrag setzt auf den sogenannten Torquesplit-Hybrid, um eine größtmögliche Kraftstoffersparnis zu möglichst geringen Zusatzkosten zu erreichen. Der Torquesplit-Hybrid bietet die Möglichkeit, Verbrennungsmotor und E-Maschine unter Nutzung unterschiedlicher Gänge zu betreiben. Getrag-Hybridgetriebe bieten grundsätzlich folgende Hybridfunktionen: Stopp/Start, erweitertes Segeln, rein elektrisches Fahren, Starten des Verbrennungsmotors beim elektrischen Fahren, Boosten und Rekuperieren über die E-Maschine. Dank der packageoptimierten Konstruktion mit kleiner Hochdrehzahl-E-Maschine ist das 7HDT300 bei vielen Fahrzeugplattformen im gleichen Bauraum einsetzbar. Der nächste Schritt für die Realisierung eines 48-V-Hybrids besteht heute in einer riemengetriebenen Anbindung der E-Maschine. Der 7HDT300-Hybridantrieb mit integrierter E-Maschine und elektrischer Steckverbindung zum Inverter bietet im Vergleich mit einer Riemenlösung einige Vorteile. Aus der höheren Effizienz und Leistung der integrierten E-Maschine resultieren Vorteile wie ein besserer Wirkungsgrad, mehr verfügbare Leistung und ein geringerer Kraftstoffverbrauch. Der skalierbare, flexible und modulare Ansatz eröffnet die Möglichkeit, unterschiedliche Kundenanforderungen zu erfüllen und die Markteinführung erschwinglicher Hybridantriebe zu beschleunigen.
Skalierbares hybrides Doppelkupplungsgetriebe
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 116 , 12 ; 12-16
2014
5 Seiten, 4 Bilder, 2 Tabellen, 7 Quellen
Article (Journal)
German
Skalierbares hybrides Doppelkupplungsgetriebe
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