Der Bericht präsentiert die Ergebnisse von Rolls-Royce Deutschland (RRD) aus dem Forschungsprojekt MASSIF-EffekT mit einer Laufzeit vom 01/2009 -12/2012. In diesem Projekt wurden die breitbandige Absorptionsfähigkeit der von EADS entwickelten Special Acoustic Absorber (SAA) unter realitätsnahen Bedingungen getestet. Die da bei entwickelten akustischen Impedanzmodefle erlauben jetzt eine Berechnung des Lämreduktionspotentials von SAA-Konzepten in realen Triebwerken. Die höhere breitbandige Absorptionsfähigkeit der SAA-Absorber gegenüber bisherigen Technologien wurde an einem BR700 Triebwerk untersucht um eine gleichzeitige Reduzierung von niederfrequenten Brennkammer- und hochfrequenten Turbinenlärm zu erzielen. Hierbei ergab sich ein Reduktionpotential im Überflugpegel von 4-5 EPNdB jeweils für die beiden genannten Lärmquellen und von 2,1 EPNdB auf das gesamte Triebwerk. Der zweite Einsatzbereich des SAA Konzepts zur breitbandigem Absorption von Fanlärm konnte am Modular Fan Rig (MFR) bei AneCom nachgewiesen werden. Diese am MFR erzielten Messdaten dienten gleichzeitig auch zur Validierung der 3D - CAA Methode TUBA (TU-Berlin), wodurch realitätsnahe Berechnungen zur Schallausbreitung im Nebenstromkanal ermöglicht werden. Die Effektivität der akustischen Absorber ist stark von der modalen Zusammensetzung des Schallfeldes abhängig, deren Kenntnisse zum lärmarmen Design äußerst wertvoll sind. Bei der Weiterentwicklung der Indoor-Mikrofon-Antennentechnik durch das DLR zeigte der unmittelbare Vergleich der Messergebnisse bei ein- und demselben Triebwerkstyp in den Rolls-Royce eigenen Indoor- und Freifeld-Testständen, dass die Technologie zur Untersuchung von Fan-Breitband-, Kompressor-, Brennkammer- und Turbinenlärm eingesetzt werden kann, um zum Beispiel erste Aussagen zum Lärmverhalten bei neuen oder modifizierten Triebwerken frühzeitig zu erhalten. Diese Technologie besitzt Potential zur weiteren Verbesserung hinsichtlich der quantitativen Genauigkeit (Einführung von Raumtransferfunktionen) und der Einbau einer Turbulenzkontrollwand, um auch die Fantöne untersuchen zu können. Diese treten zurzeit aufgrund der zu hohen Turbulenz in der Einlaufströmung überhöht auf. Des Weiteren wurde die bei der EADS in Entwicklung befindliche Virtual Scarfed Liner Technologie durch industrielle Beratung seitens RRD unterstützt. Bei dieser Technologie wird durch gezielte Impedanzänderungen im Einlauf die Schallabstrahlung zum Boden hin vermindert, was Labortests und numerische Berechnungen bestätigten.
Maßnahmen zur Schallpegelsenkung im Flugverkehr - Effektive Triebwerkslärmminderung: MASSIF - EffekT. Abschlussbericht . Luftfahrtforschungsprogramm 2009 - 2012
2013
39 Seiten, Bilder, Quellen
Report
German