Der Verdichter in Kälte- oder Wärmepumpenkreisläufen ist häufig der größte energetische Nebenverbraucher in Fahrzeugen. Die Bestimmung des genauen Anteils am Kraftstoffverbrauch ist allerdings schwierig, da dieser von zahlreichen Randbedingungen abhängt. Bedingt durch die langsame Dynamik der thermischen Speicher in einem Fahrzeug genügt es nicht, ausschließlich stationäre Betriebspunkte zu betrachten. Um realistische Aussagen zum Kraftstoffmehrverbrauch durch den Verdichter zu treffen, ist die Berücksichtigung des transienten Verhaltens des Gesamtsystems wichtig. Klassische Verdichterprüfstände mit einem vollständigen Kältekreislauf sind aufgrund langsamer Dynamiken vergleichsweise schlecht regelbar. Der Wechsel von einem stationären Arbeitspunkt zum nächsten dauert häufig 30 Minuten oder sogar mehr. In diesem Beitrag wird ein alternatives Prüfstandkonzept vorgestellt: ein unterer Dreiecksprozess mit zusätzlichem zweiphasigen Kältemittelspeicher. Kombiniert mit schnellen Aktuatoren und Sensoren und einer sorgfältig entworfenen Regelung führt dieses Konzept zu einer deutlich verbesserten Sollwertfolge und ermöglicht das Testen eines automobilen Verdichters unter hochdynamischen Randbedingungen. Diese Randbedingungen können in einer festen Reihenfolge vorgegeben werden oder durch Echtzeitkopplung mit einem simulierten Fahrzeug bestimmt werden. So wird mit einer virtuellen Testfahrt ermöglicht, den Verdichter unter realistischen Einsatzbedingungen automatisiert zu testen.
Verbrauchsbestimmung von Kälte- und Wärmepumpenkreisläufen durch hochdynamische Verdichtermessungen gekoppelt mit Echtzeitsimulationen
2014
12 Seiten, Bilder, 6 Quellen
Conference paper
Storage medium
German
IuD Bahn | 1997
|Hochdynamische Präzisionsantriebe
Online Contents | 1994
|Doppelt gekoppelt. Doppelkupplungs Getriebe
Automotive engineering | 2002
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